Порядок работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания

Порядок работы цилиндров двигателя</span>» width=»300″ height=»225″ class=»alignleft size-medium» /></p><p>Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным.</p><p> Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности.</p><p> Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.</p><p><strong>Ссылки для быстрой навигации:</strong><br />3-х цилиндровый<br />4-х цилиндровый<br />5-ти цилиндровый<br />6-ти цилиндровый<br />8-ти цилиндровый<br />10-ти цилиндровый<br />12-ти цилиндровый</p><h3>3-х цилиндровый</h3><p>В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: <strong>1-2-3</strong>. Запомнить легко, и работает быстро.<br />Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу.</p><p> Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3.</p><p> Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.</p><h3>4-х цилиндровый</h3><p>Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.</p><p>1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.</p><p>В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров <strong>1-3-4-2 </strong>— это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные.</p><p> В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе.</p><blockquote class=

Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8.

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Последовательность работы следующая:

Источник: https://kakavto.com/?p=1550

Порядок работы цилиндров в типовых ДВС на 4,6,8 цилиндров

Порядок работы цилиндров двигателя</span>» width=»300″ height=»225″ class=»alignleft size-medium» /></p><td><p>Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.</p><p>Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?</p><p>Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.</p><p><strong>Что значит порядок работы цилиндров двигателя?</strong></p><p>Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.</p><p>От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:</p><p>— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;</p><p>— тип и конструкция коленвала.</p><p><strong>Рабочий цикл двигателя</strong></p><p>Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.</p><p>Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.</p><blockquote><p>Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).</p></blockquote><p>На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.</p><p>Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.</p><p><strong>Порядок работы цилиндров у разных двигателей:</strong></p><p>У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.</p><blockquote class=

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Источник: Drive2.ru

В завершение можно добавить следующее. Если Вам всё же пришлось выяснять порядок работы цилиндров двигателя, лучше определить самому, чем прибегать к типовым схемам, ведь меняются технологии, производители пытаются занять своё место «под солнцем» и их технологии нам неизвестны.

Источник: http://www.vk-sto.by/blog/porjadok_raboty_cilindrov_v_tipovykh_dvs_na_4_6_8_cilindrov/2019-12-21-91

Работа цилиндров двигателя на разных типах моторов: порядок работы цилиндров

Порядок работы цилиндров двигателя</span>» width=»300″ height=»225″ class=»alignleft size-medium» /></p><p>Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС.</p><p> При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров.</p><p> Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.</p><p>Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать,  какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.</p><h3>Порядок работы двигателя</h3><p>Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей  отличается.</p><p> Если сравнивать порядок работы  однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться.</p><p> Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.</p><ul><li>Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.</li></ul><p> Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.</p><ul><li>Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.</li></ul><p>Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей).</p><p> Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2.</p><p> На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.</p><p> В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.</p><blockquote class=

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати,  если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае  различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д. 

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как  для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

  • Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров.

В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д.

Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата. 

Источник: http://KrutiMotor.ru/poryadok-raboty-tsilindrov-dvigatelya/

Диагностика по сигналу датчика частоты вращения коленвала с помощью USB Autoscope (tech.auto.autodiagnos) : Рассылка

Порядок работы цилиндров двигателя</span>» width=»300″ height=»225″ class=»alignleft size-medium» /></p><table><tr><td> Сигнал датчика частоты вращения / положения коленвала содержит большое количество информации о работе двигателя. В процессе работы каждый из цилиндров двигателя «подталкивает» коленчатый вал, за счёт чего коленвал кратковременно ускоряется после прохождения точек ВМТ 0 каждого из цилиндров. Если топливо в цилиндре не воспламенилось – происходит уже не ускорение, а замедление частоты вращения коленвала. Таким образом, об эффективности работы каждого из цилиндров можно судить по ускорению коленвала после точек ВМТ 0 соответствующих цилиндров. Даже тогда, когда блок управления двигателем непрерывно регулирует частоту вращения коленвала при работе двигателя на холостом ходу с целью поддержания оборотов в заданном диапазоне – толчки от работающих цилиндров присутствуют, а от неработающих отсутствуют. Сигнал от датчика коленвала совместно с сигналом о моменте искрообразования в 1-м цилиндре содержит в себе информацию о значительном количество параметров двигателя. Анализ этих сигналов позволяет:<ul><li> оценить статическую и динамическую компрессию для каждого из цилиндров;</li><li> выявить неисправности в системе зажигания;</li><li> оценить состояние топливных форсунок;</li><li> получить характеристику подсистемы опережения зажигания;</li><li> выявить биение задающего зубчатого диска;</li><li> выявить пропущенные и согнутые зубья задающего зубчатого диска…</li></ul><p> Сигнал от датчика коленвала совместно с сигналом о моменте искрообразования можно записать с помощью USB Autoscope III и проанализировать его при помощи скрипта «CSS» («CSS» – это аббревиатура от «Crank Shaft speed / position Sensor»; читается как «си-эс-эс»). Скрипт «CSS» способен анализировать сигнал от датчика частоты вращения / положения коленчатого вала двигателя, работающего в паре с задающим зубчатым диском, имеющим любую формулу (60-2, 36-1, 60-2-2, 36-2-2-2 и так далее…) как с пропусками зубьев, так и без пропусков зубьев. Основным требованием является жёсткое крепление зубчатого диска к коленвалу. Привод задающего зубчатого диска через цепную передачу либо через ременную передачу не допускается, поскольку в этом случае происходит значительное сглаживание толчков от коленвала. Полученные результаты анализа тем точнее, чем больше количество зубьев на венце задающего зубчатого диска. Скрипт «CSS» запрашивает для анализа от пользователя минимальное количество информации – сигнал от датчика коленвала, сигнал о моменте искрообразования в одном из цилиндров, количество и порядок работы цилиндров, значение начального угла опережения зажигания. Ниже представлено подробное описание результатов анализа, отображаемых во вкладках отчёта скрипта «CSS».   В первой строке данной вкладки отображается название и версия скрипта анализатора, что позволяет диагносту своевременно обновлять версию скрипта «CSS» на последнюю доступную. Вкладка «Report». Далее отображаются уже результаты анализа скриптом сигналов: <strong>Количество зубьев на оборот коленвала:</strong> – формула задающего зубчатого диска, работающего в паре с датчиком частоты вращения / положения коленчатого вала.Например, 60-2 означает, что диск размечен под 60 зубьев, два из которых пропущены.FORD часто применяет задающие зубчатые диски с формулой 36-1;новые дизельные VOLKSWAGEN – 60-2-2,SUBARU – 36-2-2-2;а если снимать сигнал с зубчатого венца маховика, входящего в зацепление с шестерней стартера во время пуска двигателя, то получим, к примеру, 136 зубьев без пропусков; <strong>ВМТ цилиндра 1 совпадает с зубом номер</strong> – порядковый номер зуба, начиная от пропуска зубьев. Данный зуб располагается непосредственно напротив датчика частоты вращения / положения коленвала в момент, когда поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ 0. Если на зубчатом венце найден пропуск, рассчитывается количество зубьев от пропуска зубьев до ВМТ 0 1-го цилиндра. Первый зуб считается, начиная от пропуска зубьев. Если пропусков зубьев нет, то за первый зуб принимается зуб, располагающийся непосредственно напротив датчика частоты вращения / положения коленвала в момент, когда поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ 0. Следует заметить, что точность расчета количества зубьев от пропуска зубьев до ВМТ 0, зависит от точности указанного диагностом значения начального угла опережения зажигания. Так же в этой вкладке могут выводиться различные подсказки для диагноста и сообщения об ошибках.</p><h3>Вкладка «Эффективность»</h3><p> Серый фоновый график отображает мгновенную частоту вращения коленвала. Цветные графики отображают эффективность работы каждого из цилиндров двигателя. Чем выше расположен рассматриваемый участок графика ускорения, тем более сильный «толчок» на этом участке создал цилиндр. Цилиндр, который не работает совсем, создаёт замедление коленвала, вследствие чего соответствующий ему график ускорения располагается ниже чёрной горизонтальной оси. Отключение разъёма от индивидуальной катушки зажигания 4-го цилиндра. Во время записи данного примера, когда двигатель работал на холостом ходу, был отключен электрический разъём от индивидуальной катушки зажигания 4-го цилиндра, после чего он был повторно подключен. График эффективности 4-го цилиндра при этом опустился ниже чёрной горизонтальной оси. Далее, при записи данного примера была плавно открыта дроссельная заслонка – при этом, как видно по графикам эффективности, «отдача» от каждого из цилиндров увеличилась. После этого дроссельная заслонка была резко закрыта – «отдача» от всех цилиндров при этом опустилась ниже нуля.Далее, при записи данного примера была плавно открыта дроссельная заслонка – при этом, как видно по графикам ускорения, «отдача» каждого из цилиндров увеличилась. После этого дроссельная заслонка была резко закрыта – «отдача» от всех цилиндров при этом опустилась ниже нуля. После снижения частоты вращения коленвала, двигатель продолжил работать в режиме холостого хода.Далее была резко открыта дроссельная заслонка, при этом каждый из цилиндров создавал значительное ускорение коленвала – соответственно, графики эффективности значительно приподнялись.Когда частота вращения двигателя превысила 3000 RPM, было произведено выключение зажигания, но, обратите на это внимание, при этом дроссельная заслонка продолжала удерживаться в полностью открытом состоянии до тех пор, пока двигатель полностью не остановился. Сразу после выключения зажигания частота вращения коленчатого вала начала снижаться; но ещё какое-то время двигатель вращался по инерции, по-прежнему продолжая «засасывать» в цилиндры воздух и сжимать его. Искра зажигания при этом уже не подавалась. В результате, сжатый в цилиндре воздух после прохождения поршнем точки ВМТ 0 работал подобно пружине, «подталкивая» коленчатый вал. Чем большее количество сжатого воздуха находилось в цилиндре в этот момент – тем более сильный возникал «толчок». Таким образом, рассчитанное ускорение коленчатого вала на данном этапе зависит только от работы механической (пневматической) части двигателя и не зависит ни от состояния системы зажигания, ни от состояния системы подачи топлива. Следующий пример был записан на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2109 с двигателем объёмом 1.5. Эффективность работы 3-го цилиндра снижена из-за его негерметичности.Здесь график эффективности 3-го цилиндра при работе двигателя на холостом ходу расположился ниже нулевой линии (ниже горизонтально расположенной линии <strong>чёрного</strong> цвета), что свидетельствует о значительном снижении эффективности работы этого цилиндра. Другими словами – двигатель «троил».По последней фазе графиков – во время снижения частоты вращения двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой при выключенном зажигании – видно, что с падением частоты вращения двигателя, график эффективности 3-го цилиндра всё больше отклоняется вниз от графиков других цилиндров. Такой характер отклонения графика ускорения свидетельствует о сниженной компрессии в данном цилиндре. Измерение компрессии при помощи компрессометра классическим способом при прокрутке двигателя стартером дало следующие результаты: 12 Bar, 14 Bar, 7 Bar, 12 Bar (для цилиндров 1, 2, 3 и 4 соответственно).Обратите внимание на то, что в качестве примера здесь приведён карбюраторный двигатель, и, соответственно, не оснащённый датчиком частоты вращения / положения коленчатого вала. В данном случае сигнал был снят при помощи индукционного датчика, удерживаемого вблизи зубчатого венца маховика, который во время пуска двигателя входит в зацепление с шестерней стартера (датчики частоты вращения индукционного типа часто применяются производителями автомобилей в качестве датчиков частоты вращения / положения коленвала, а так в качестве колёсных датчиков системы ABS). Как уже было сказано выше, скрипт «CSS» способен анализировать сигнал от практически любого датчика частоты, снимающего частоту вращения любого зубчатого колеса, жёстко закреплённого на коленчатом валу диагностируемого двигателя.Если на последней фазе графиков ускорения (падение частоты вращения двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой при выключенном зажигании) толчки от какого-то из цилиндров меньше чем от других на всём диапазоне частот вращения двигателя, то это свидетельствует, либо о недостаточном наполнении этого цилиндра воздухом, либо о том, что степень сжатия у этого цилиндра снижена (например, из-за согнутого шатуна). Таким образом, скрипт «CSS» позволяет однозначно выявлять неисправности в механической части двигателя, выявлять в каком конкретном цилиндре присутствует эта неисправность; результаты измерений при этом практически не зависят от состояния системы зажигания и подачи топлива, поскольку на последнем этапе измерений зажигание выключено, и сгорание топлива в цилиндрах не происходит. Так же, скрипт «CSS» позволяет выявлять непостоянные и сложно диагностируемые неисправности механики двигателя, такие как «подвисающие» клапана, «зажатие» клапанов из-за сильного нагрева двигателя… Сила создаваемого цилиндром толчка зависит от количества и состава топливовоздушной смеси, от качества искрообразования и от компрессии в данном цилиндре. Здесь важно заметить то, что сравнение силы толчков создаваемых разными цилиндрами во время работы двигателя позволяет сделать вывод об области происхождения неисправности – система зажигания, или система подачи топлива. Неисправности системы зажигания на эффективность работы цилиндра влияют специфически – в одних режимах работы двигателя цилиндр работает с такой же эффективностью, как и другие цилиндры, а в других режимах работы двигателя цилиндр не работает совсем. Неисправны индивидуальные катушки зажигания 3-го и 4-го цилиндров.Данный пример иллюстрирует неисправности в системе зажигания 3-го и 4-го цилиндров. По графикам эффективности <strong>жёлтого</strong> и <strong>зелёного</strong> цвета видно, что 3-й и 4-й цилиндры то работают так же как 1-й и 2-й цилиндры, то не работают вообще. Таким образом, неисправности в системе зажигания приводят к тому, что на разных режимах работы двигателя цилиндр то работает в полную силу, то не работает вовсе. Частичная эффективность работы цилиндра при таких неисправностях не наблюдается (за исключением экзотической неисправности системы зажигания, когда угол опережения зажигания в одном из цилиндров значительно отличается от других цилиндров). К снижению «отдачи» цилиндра может привести заниженная компрессия, уменьшенное количество топливо-воздушной смеси и неправильный состав топливо-воздушной смеси для данного цилиндра. Этот пример получен на двигателе автомобиля ВАЗ 2115 1.6 8v. Загрязнены топливные форсунки. Двигатель при работе на холостом ходу «подтраивал», при перегазовках работал неравномерно.Последняя фаза графиков эффективности (падение частоты вращения двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой при выключенном зажигании) указывает на то, что механическая часть двигателя исправна – при разных оборотах двигателя компрессия и наполнение цилиндров смесью для всех цилиндров одинаковы.Тот факт, что на разных режимах работы двигателя по графикам эффективности наблюдается не полное, а только частичное падение эффективности работы цилиндров указывает на то, что неисправность находится за пределами области системы зажигания. Получается, что механическая часть исправна, система зажигания исправна, следовательно – причиной неисправности является неправильная работа системы подачи топлива.В данном случае, измерение производительности топливных форсунок за 30 секунд на измерительном стенде показало следующие результаты: 64 ml для цилиндра №1 – график <strong>красного</strong> цвета,80 ml для цилиндра №2 – график <strong>синего</strong> цвета,40 ml для цилиндра №3 – график <strong>жёлтого</strong> цвета,60 ml для цилиндра №4 – график <strong>зелёного</strong> цвета. Таким образом, если последняя фаза графиков ускорения указывает на исправное состояние механической части двигателя, и, при этом, во время работы двигателя в разных режимах наблюдается не «выпадение» цилиндра из работы, а лишь снижение его эффективности по сравнению с другими цилиндрами, то это указывает на неправильную работу системы подачи топлива. Таким методом можно выявлять частичное загрязнение топливных форсунок на ранних стадиях, ещё до того как это станет причиной возникновения пропусков воспламенения, что избавляет диагноста от необоснованного снятия форсунок для проверки на стенде. Следует заметить, что в случае, если диагностируемый двигатель оснащён двумя свечами зажигания на цилиндр, а искрообразование происходит между электродами только одной из двух свечей — эффективность работы такого цилиндра может снизиться на 10…20%. Скрипт «CSS» может служить хорошим подспорьем для поиска причин хаотически возникающих пропусков воспламенения, а также при диагностике неравномерно работающего двигателя. Но, следует заметить, что в случаях с полной неработоспособностью цилиндра(ов) скрипт «CSS» не позволяет выявлять область происхождения неисправности – система зажигания, или система подачи топлива. Но, при определенной сноровке, даже в таком случае можно выявить полностью забитую форсунку: если на работающем двигателе во время записи сигнала с датчика коленвала впрыснуть дополнительную порцию топлива во впускной коллектор, то цилиндр, обслуживаемый «забитой» топливной форсункой, заработает, что отразится на соответствующем ему графике ускорения. Впрыскивание нескольких дополнительных порций топлива во впускнойколлектор двигателя с сильно загрязнёнными топливными форсунками. Подача дополнительного количества топлива обеспечивала воспламенение смеси в обслуживаемых сильно «забитыми» форсунками цилиндрах, и в этот момент эффективность их работы возрастала.</p><h3>Вкладка «Опережение»</h3><p> Скрипт «CSS» рассчитывает углы опережения зажигания, и отображает полученные результаты в графическом виде во вкладке «Опережение». Вкладка «Опережение». Здесь показана диаграмма зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения двигателя и от нагрузки на двигатель, полученная на двигателе автомобиля Лада Калина. По данной диаграмме видно, что при максимальной нагрузке на двигатель (график <strong>красного</strong> цвета) по мере увеличения оборотов угол опережения зажигания увеличивается. Так же видно, что угол опережения зажигания при средних нагрузках (графики <strong>зелёного</strong> цвета) больше чем угол опережения зажигания при максимальных нагрузках (график <strong>красного</strong> цвета). Следующий пример получен на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2109. Отсутствует коррекция угла опережения зажиганияв зависимости от частоты вращения коленвала двигателя. Здесь не работают грузики центробежного механизма регулирования угла опережения зажигания – с увеличением частоты вращения двигателя угол опережения зажигания не растёт. Механизм вакуумной коррекции угла опережения зажигания работает исправно. Данная вкладка аналогична диаграмме, которую строит скрипт «Px». Но, здесь следует обратить внимание на то, что скрипт «Px» рассчитывает абсолютные значения угла опережения зажигания. То есть, если скрипт «Px» рассчитал значение угла опережения зажигания равное 10 – значит это точно 10. В отличие от скрипта «Px», скрипт «CSS» рассчитывает значения угла опережения зажигания относительно указанного диагностом значения начального угла опережения зажигания. То есть, рассчитанные скриптом «CSS» значения углов опережения зажигания относительны. Поэтому, установку начального угла опережения зажигания по данной диаграмме проводить нельзя. Во вкладке «Опережение» отчёта скрипта «CSS» горизонтальная ось, отмечающая уровень соответствующий углу опережения зажигания 0, показана серым цветом с тем, чтобы диагност помнил о том, что это не есть позиция абсолютная и зависит от значения начального угла опережения зажигания, которое сам же диагност и указал при запуске скрипта «CSS». Над этой осью дополнительно отображается ещё одна горизонтальная ось серого цвета, отмечающая, собственно, указанное диагностом значение начального угла опережения зажигания. Но, не смотря на то, что построенная скриптом «CSS» диаграмма зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения двигателя и от нагрузки на двигатель относительна, форма этой диаграммы отображается правильно. То есть, негерметичность диафрагмы механизма вакуумной коррекции угла опережения зажигания и / или неправильная работа центробежного механизма регулирования угла опережения зажигания легко диагностируются по диаграмме во вкладке «Отн. опережение».</p><h3>Вкладка «Зубчатый диск»</h3><p> Скрипт «CSS» автоматически определяет количество зубьев и пропусков на задающем зубчатом диске, их расположение относительно точки ВМТ 01-го цилиндра, и отображает во вкладке «Зубчатый диск» графики, отражающие характеристики задающего зубчатого диска и датчика частоты вращения / положения коленчатого вала. Данный пример снят с «инжекторного» двигателя автомобиля ВАЗ 2107. График <strong><strong>чёрного</strong></strong> цвета отображает наличие / отсутствие зубьев. В данном случае, за 120 до ВМТ 0 находится пропуск 2-х зубьев.График <strong>красного</strong> цвета отображает отклонение шага между зубьями. Если зуб деформирован (согнут / сломан), например, вследствие фиксации коленвала методом заклинивания задающего зубчатого диска при помощи монтировки вследствие чего шаг между зубьями изменился более чем на 2%, то соответствующий фрагмент графика выходит за пределы осей розового цвета.Зубья задающего диска деформированы. На некоторых двигателях, участки сигнала от датчика частоты вращения / положения коленвала, формируемые прилегающими к пропуску зубьями, несколько искажены и смещены. В результате, соответствующий участок графика <strong>красного</strong> цвета искажается (смотрите иллюстрацию выше). Это является следствием конструктивных особенностей задающего зубчатого диска и датчика частоты вращения / положения коленчатого вала и не свидетельствует о неисправности.На 1-но, 2-х и 4-х цилиндровых двигателях наблюдается «овальность» графика <strong>красного</strong> цвета. Это результат одновременной полной остановки поршней всех цилиндров в мертвых точках. В этот момент вся кинетическая энергия накоплена в маховике и коленвале. Из-за этого, даже без нагрузки на двигатель коленвал вращается с «толчками», что распознаётся скриптом «CSS» как небольшое отклонение позиции зубьев. Для 3-х, 5-ти, 6-ти и более цилиндровых моторов – характер вращения коленвала более равномерен.График <strong>зелёного</strong> цвета отображает силу сигнала от датчика частоты вращения / положения коленвала, в независимости от частоты вращения коленчатого вала. Рассчитанная сила сигнала зависит от устройства датчика, от устройства задающего зубчатого диска, и от расстояния между датчиком и венцом задающего диска. Если график <strong>зелёного</strong> цвета расположен внутри графика <strong>чёрного</strong> цвета, то это может указывать на то, что установлен слишком большой зазор между датчиком и задающим диском.Форма графика <strong>зелёного</strong> цвета наглядно отображает биение задающего зубчатого дискаБиение задающего зубчатого диска. Данный пример снят с двигателя автомобиля Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark. Данный пример снят с двигателя автомобиля Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark. Здесь сигнал от датчика относительно мощный. Точность нарезки зубьев – низкая, вследствие чего шаг между зубьями «гуляет» в пределах ±2%. Пропуск зубьев здесь расположен ближе к ВМТ. Следует отметить, что графики во вкладке «Зубчатый диск» отображают только постоянные неисправности, связанные с задающим зубчатым диском. Если сигнал от датчика частоты вращения / положения коленвала искажается кратковременно, то это отражается только в виде искажений графика мгновенной частоты вращения двигателя во вкладке «Эффективность». Искажения графика мгновенной частоты вращениядвигателя из-за ненадёжного контакта в разъеме. Здесь сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала искажён из-за ненадёжного контакта в разъеме. Искажения сигнала от датчика частоты вращения / положенияколенчатого вала из-за ненадёжного контакта в разъеме. <strong>Диагностика дизельного двигателя.</strong> Скрипт «CSS» применим и для диагностики дизельного двигателя, что достаточно актуально, так как далеко не все системы управления дизельными двигателями позволяют выводить через сканер информацию об эффективности работы каждого цилиндра; а те из них, которые позволяют просмотреть подобного рода информацию, в большинстве случаев выводят только данные о величине поцилиндровой коррекции топливоподачи, связанной со стабилизацией частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. При работе с дизельным двигателем приходится задействовать различные способы синхронизации. В тех системах управления двигателем, где присутствует датчик движения иглы форсунки, удобно синхронизироваться по сигналу от этого датчика. Если же этот датчик встроен в форсунку 3-го цилиндра, то для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1342 следует указывать порядок 3421, то есть, следует указывать порядок работы цилиндров начиная с номера того цилиндра, по которому осуществляется синхронизация. Для систем впрыска дизельного топлива Common Rail и системс насос-форсунками, для синхронизации удобно применять токовые клещис чувствительностью 100 mV/A (клещи устанавливаются на один из электрических проводов, по которым осуществляется управление электромагнитным / пьезо клапаномфорсунки / насос-форсунки / индивидуального ТНВД). В этом случае, скрипт «CSS» автоматически синхронизируется по сигналу основного впрыска, игнорируя предварительный впрыск топлива и дополнительный впрыск топлива за счёт того, что продолжительность основного впрыска топлива значительно больше чем продолжительность предвпрыска. Данный пример снят с двигателя 1.9 dci автомобиля Renault Trafic2003-го года выпуска. Renault Trafic 1.9 dci 2003. Согнут шатун в 3-м цилиндре. Здесь в из-за гидроудара согнулся шатун 3-го цилиндра, и, соответственно, в этом цилиндре снизилась степень сжатия. Как следствие, 3-й цилиндрне работал нормально. При диагностике дизелей предыдущих поколений, в качестве синхронизирующего сигнала можно использовать сигнал от специального пьезодатчика, устанавливаемого на топливопровод форсунки. Андрей Шульгин</td></tr></table><p>Источник: <code>https://subscribe.ru/archive/tech.auto.autodiagnos/201103/29110223.html</code></p><h2>Порядок работы 6 цилиндрового двигателя для V и W образного, рядного и оппозитного вариантов</h2><p><img alt=Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.

https://www.youtube.com/watch?v=8eixeoQhucY

В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два. При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.

Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.

Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.

Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:

  • Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
  • Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
  • Тип коленчатого вала.
  • Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.

В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.

Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры. Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл ДВС, он же «цикл Карно» – это чередование фаз газораспределения. Его работа состоит из следующих этапов:

  1. Распределительный вал, вращаясь, открывает впускной клапан, и в цилиндр нагнетается топливовоздушная смесь из карбюратора.
  2. Затем впускной клапан закрывается, а топливо воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания.
  3. В камере сгорания происходит микровзрыв, энергия которого толкает расположенный в нём поршень, соединённый с коленвалом. Поршень вращает коленчатый вал, а тот посредством трансмиссии (сцепление, кардан) передаёт крутящее усилие на ходовую часть.
  4. Далее распредвал открывает выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются через выхлопной коллектор.

После этого весь цикл повторяется снова.

Главное условие работы цилиндров состоит в том, что действовать они должны вразнобой, а не по порядку. То есть, недопустимо, чтобы такты чередовались по очереди от 1 до 4 или, к примеру, до 16 цилиндра.

Конечно, это правило не распространяется на двухцилиндровые ДВС, наподобие тех, что ставятся в «Оке». Но вот уже трёцилиндровые моторы работают по схеме 1-3-2. То есть, крутящее усилие на коленвал сначала передаёт поршень 1-го, затем 3-го, а уже потом 2-го цилиндра.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

  • 1-4-2-3-6-5;
  • 1-5-3-6-2-4;
  • 1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45о, 90о, 120о. Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180о. Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы компаний «Субару» и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60°  выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

Источник: https://reedr.ru/auto/poryadok-raboty-6-tsilindrovogo-dvigatelya/

Advokat25
Добавить комментарий